5 octobre 2009

 La gare Calatrava : avis critique

Il y a quelques jours, Liège inaugurait fièrement « sa » nouvelle gare Calatrava. 30.000 personnes auraient assisté à cette glorieuse cérémonie orchestrée par le grandiose (et coûteux) Franco Dragone.

Beaucoup la trouvent belle, majestueuse voire « céleste ». Quant à moi, je rejoins les remarques émises par J-P Rouge, rédacteur en chef du mensuel « Wégimont Culture » (et par ailleurs ancien conservateur en chef des Chiroux).

« Rien de bien révolutionnaire dans ce bâtiment, qui se situe dans une certaine tradition (Le Corbusier, Saarinen). On est en train de fabriquer un bel objet, volumineux, brillant et cher, sensé porter désormais l’image de la ville ».

Eglise Le Corbusier à Firmigny. Source.

« Surdimensionnée, la gare s’accole à la colline de Cointe qu’elle nie en l’écrasant. Sa blancheur immaculée n’a aucun rapport avec la « couleur urbaine » de Liège (briques et pierres de Meuse, soit des tonalités profondes et assez sombres), tandis que son gabarit est largement hors de toutes les normes locales »

« Mais le plus grave, peut-être, est le désert urbain sur lequel elle va –et pour combien de temps ?- régner. Car, paradoxalement, à défaut de disposer d’un contexte qui convienne, c’est l’environnement existant –datant pour la plus grande partie du début ou de la moitié du XXe siècle- que l’on détruit pour cause d’inadaptation à l’objet insolite qu’on lui impose ». « Il est regrettable que, à l’instar p.ex. de Stuttgart, d’Arnhem ou de Francfort, l’implantation d’une nouvelle gare à Liège n’ait pas été accompagnée –ou de préférence précédée- d’une réflexion globale sur son intégration dans un quartier revivifié ».

De plus, le coût (et surtout le surcoût) de cette œuvre ne manque pas d’étonner. Du budget initial de 62,5millions d’euros on est passé à 320millions d’euros pour la gare et à 125 millions d’euros pour la modification des voies.
Soit un total de près d’un demi milliard d’euros. Le surcoût de 257,5 € correspond à près de 5 ans d’investissements (décompte fait des subsides reçus) de la Ville de Liège (voiries, bâtiments, subsides aux associations…). Sans compter les gros budgets d’entretien des verrières et des poutrelles blanches !

Que penser d’une telle dépense pour un bâtiment dont le concepteur estime la durée de vie à 60 ans. Quel contraste par rapport à la rénovation de la magnifique gare d’Anvers du XIXe siècle, qui a certes coûté 404 millions d’euros, mais qui est destinée à perdurer

La future gare de Mons, du même Calatrava, au budget initial de 60 millions d’euros se voit menacée du même phénomène d’explosion du budget initial.

Source image : willydemeyer.be

Allez, sous peine de se voir traiter de rabat-joie ou de minable, force est de penser à l’avenir. Il reste à choisir, pour l’esplanade, entre le projet Calatrava, poussé par Euro Lg TGV, et le projet Dethier, soutenu par la Ville. D’un côté, des bassins successifs, remplis d’eau bleu (tel que montré par les vidéos diffusées dans la gare) jusqu’à la Meuse, supposant la démolition de ce qui reste de la rue Paradis ( 250 maisons à exproprier), de l’autre un projet à taille plus humaine.
« Comme je ne laisserai pas se recréer la dette, je ne veux pas de 2ème place St-Lambert ! On ne mesure pas l’importance d’un projet au nombre de ses expropriations » : on peut espérer que les propos du Bourgmestre de Liège lors de son discours aux fêtes de Wallonie mettront un point d’arrêt à un projet Calatrava destiné avant tout à permettre de voir sa gare depuis La Boverie.



L’inauguration de la gare (re)vue par Miam Monster Miam.

Source de l’image illustrant l’article en homepage : http://www.didier-reynders.be/agenda/articles/annee-09/septembre/agenda-18-09-09.php

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